À Abidjan et dans plusieurs villes de l’intérieur, les «gnambros» continuent d’imposer leur loi dans les gares et autres points de chargement. Présentés comme des syndicats, ces groupes prélèvent chaque jour des sommes sur les chauffeurs de gbakas et de wôrô-wôrô, souvent sous la menace. Ce racket prospère grâce à l’argent liquide, à la tolérance de certains agents et à l’absence de contrôle durable de l’espace public.
Le ministère des Transports a reconnu ne pas disposer, seul, des moyens de force nécessaires. Une réponse efficace exige donc une action coordonnée, rapide et visible. Voici des mesures concrètes, applicables dès maintenant.
Interdire clairement les activités de « charge » informelle
Sur le modèle de l’arrêté municipal pris à Koumassi en 2019, les maires peuvent suspendre toute activité syndicale non officiellement reconnue liée au transport dans leur commune. Ce texte donne un fondement juridique immédiat aux forces de l’ordre pour intervenir.
Mener des opérations conjointes et répétées
Police, gendarmerie et police municipale doivent intervenir de manière régulière et imprévisible dans les gares et points de chargement connus. L’objectif n’est pas une opération unique médiatisée, mais une présence constante qui décourage le retour des groupes. Toute personne prise en flagrant délit d’extorsion doit être présentée à la justice.
Fermer et réaménager les gares anarchiques
Les points de stationnement spontanés qui servent de base aux gnambros doivent être fermés puis physiquement transformés : bitumage, signalisation, dispositifs empêchant la réoccupation. Sans espace physique, le racket perd son point d’appui.
Imposer la traçabilité des paiements
Le paiement électronique (mobile money) doit devenir la règle dans les gares officielles. L’argent liquide alimente le système. Rendre les transactions traçables asphyxie financièrement les intermédiaires illégaux.
Responsabiliser les agents présents sur le terrain
Les forces de l’ordre qui passent régulièrement devant les points de racket sans réagir doivent rendre compte. Des contrôles internes et des sanctions disciplinaires sont indispensables pour briser le sentiment d’impunité.
Associer les transporteurs organisés
Les structures patronales et les syndicats légitimes ont intérêt à voir disparaître ces intermédiaires. Leur collaboration facilite le renseignement et garantit la pérennité des acquis.
Ces mesures ne nécessitent pas de nouveaux grands projets. Elles reposent sur la volonté politique, la coordination entre les ministères des Transports et de l’Intérieur, et l’application ferme du droit existant. L’expérience de Koumassi a prouvé qu’il est possible d’étouffer le phénomène à l’échelle d’une commune. Ce qui a fonctionné localement peut être généralisé, à condition de ne plus laisser le terrain aux groupes qui ont fait de l’insécurité leur business.
Bambara Soudan
